车辆概论

内容纲要
  1. 下列城市轨道交通车辆车门系统中,属于按照驱动系统的动力来源分类的车门是( 电动式车门 )
  2. 在电动塞拉式车门的机械机构中,下列属于电动驱动元件的是( 电动机 )。
  3. 在下列四种客室车门系统中,下列隔音效果最好的车门是( 塞拉式车门 )。
  4. 车门按照用途可分为客式车门、紧急疏散门、司机室车门。
  5. 车门控制器简称EDCU。
  6. 根据驱动动力的来源,客式车门分为电气风动车门、电控驱动车门。
  7. 客式侧门分为外挂门、内藏门、塞拉门。
  8. 塞拉门一般属于电动式车门。
  9. 一旦运营中有车门开关故障时,驾驶员可以通过用方孔钥匙使用退出服务锁(门隔离开关)将故障车门切除 对
  10. 外部紧急解锁装置是便于司机或维修人员在特定情况下从车外打开客室车门的装置 对
  11. 客室车门在关门时能够进行障碍物探测。 对
  12. 塞拉车门在启动时,车门进入车辆侧墙的夹层 错
  13. 车门具有零速保护,只有车速在等于0时,开门功能才能有作用。对
  14. 地铁车门每天平均开关300次以上,很容易出现故障 对
  15. 紧急疏散门一旦门锁开启,车门能自动倒向( 路基 )。
  16. 紧急疏散门(逃生门)位于列车端部的司机室内 对
  17. 动车以D表示,拖车以T表示。错
  18. 城轨车辆运用时普遍采用电动车组的编组形式,所以城轨车辆有动车和拖车之分。对
  19. 贯通道是车辆与车辆之间的客室连接通道 对
  20. 依据车辆宽度,分为A车、B车、C车。错
  21. 城轨限界中,包括车辆限界和设备限界,设备限界大于车辆限界。对
  22. 城轨限界中,包括车辆限界和设备限界,设备限界小于车辆限界。错
  23. 车辆定距是指同一车辆两个相邻转向架中心之间的距离。对
  24. 固定轴距是指同一车辆两个相邻转向架中心之间的距离。对
  25. 车辆轴重是指车辆上某一个车轴自身的重量 错
  26. 车辆自重是指车辆上某一个车轴自身的重 错
  27. 城轨车辆驾驶室的英文名称是 cab
  28. 目前国内城市轨道列车的供电电压分别为直流1500V和直流750V
  29. 目前欧洲和北美轨道交通装备整车供应商主要有哪三家 庞巴迪 阿尔斯通 西门子
  30. 简答城市轨道交通车辆的组成部分有哪些 车体 、转向架、 构架、 牵引缓冲装置、 制动装置 、电气设备、 车内装置
  31. 轨道式受流器又称为第三轨受流 对
  32. 受电弓的供电电压一般为DV1500V. 对
  33. 集电靴的供电电压一般为DC750V。对
  34. 底架用于支撑整个受电弓框 对
  35. 城市轨道交通的分类:运营范围:市区轨道交通、市城轨道交通 运输能力:高运营、大运量、中运量、低运量 路权:独立、半独立、开放路权 敷设方式:地下、地面、高架 支撑和导向方式:锅轮钢轨、胶轮导轨、磁浮 牵引方式:旋转电机牵引系统、直线电机牵引系统
  36. 车体的基本特征及结构:车体是容纳乘客和司机的部分,又是安装和连接其他设备和部件的基础。一般分为电动车组,有单节、双节和三节等,有头车和中间车,以及拖车、动车;座位少、车门开度大、服务设备简单;重量限制严格,设计要求轻量化;防火及隔噪要求高;用于市内交通,对车辆的外观造型和色彩都有要求
  37. 车体采用模块化设计。由底架、侧墙、端墙与车顶等四部分组成的封闭筒形薄壳整体承载结构。其部件间的连接方式主要是手弧焊接、接触电焊、螺栓、铆钉连接等。
  38. 车体的材料:分为碳素钢车体、铝合金车体和不锈钢车体三种,早期的城市轨道车辆基本上是碳素钢,目前主要使用铝合金和不锈钢。
  39. 铝合金材料特性:质轻且柔软、强度好、耐腐蚀性能好、加工性能好、易于再生
  40. 不同材料车体优越性及发展趋势:重量、密封及隔热隔音、事故处理、腐蚀、制造成本、寿命周期成本
  41. 车门特点与设计制造要求:要有足够的有效宽度、车门要均匀分布、要哟足够数量的车门、车门附近要有足够的空间面积、确保乘客安全
  42. 车门系统结构:承载驱动机构、驱动部件、EDCU部件、内操作装置、电机、安装螺母板、安装板、垫片、隔离锁、右门扇、压板
  43. EDCU:驱动系统控制功能、内外部通信功能、车门工作状态监控诊断、故障显示与存储
  44. 车门整改措施:增加门控旁路开关、更改车门障碍物探测次数、增加车门再关门功能、关门夹紧力的调整
  45. 电力牵引:一种讲电能作为动力的牵引方式 基本功能:车辆经电网吸取电能转变为驱动车辆所需的机械能;在必要时通过车辆电气制动系统对车辆实施制动
  46. 根据牵引电机及控制方式分为直流传动系统和交流传动系统
  47. 控制方式的实质:通过控制电机输入电能的特性,实现控制牵引电机输出的牵引力和速度
  48. 实现电能进行变换和控制的技术称为电力变换技术,实现电力变换功能的装置称为电力电子变流装置
  49. 对电力去牵引传动系统的要求:驱动功率大、效率高、装置体积小重量轻;适应负载大变化;适应在ATC信号系统中运行;能耗低,温升小
  50. 三个典型区域:牵引加速区、惰行区、制动减速区
  51. 三个牵引特性:恒力矩、恒功率、自然特性
  52. 轨道交通供电方式:接触网供电、第三轨供电 受流装置为受电弓
  53. 制动的意义:使电动车组迅速减速或停车;防止因重力作用导致速度增加;放溜走
  54. 常见电制动形式:再生、电阻制动
  55. 制动控制系统:是空气制动装置的核心;接受指令、采集信号;处理并计算
  56. 车辆噪声:轮轨噪声、车辆非动力噪声、牵引动力系统噪声、高架轨道噪声、地下铁道的地面承载噪声
  57. 噪声和振动的研究可以从哪几方面入手? 生源、传播途径、接受点
  58. 轨道交通的噪声和振动源有哪些? 轮轨噪声、车辆非动力噪声、牵引动力系统噪声、高架轨道噪声、地下铁道的地面承载噪声
  59. 从车辆角度,可以采用哪些减振防噪手段:在车轮上装设谐振消声器、使用橡胶弹性车轮、在制动组件上添加减振装置、采用转向架结构元件的辅助隔音
  60. 辅助逆变器的负载:列车空调、客室照明、电气电子装置、蓄电池
  61. 辅助逆变器的输入电压输出电压:1500 380
  62. 不能工作,停电:不会,车辆蓄电池可作为列车重要负载提供紧急电源

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